Takovou vadnou součástkou byly vybaveny všechny vozy Volkswagen T5
Transporter, Caravelle, Multivan a California s motory 2,0 TDI 180 KM s kódy CFC a CFCA
Problém se týká 140 000 majitelů vozů Vw T5 s těmito motory, vyrobených v letech 2008 až 2015 (údaje podle německého Auto Bildu)
Bohužel vozů, do kterých se montoval z výroby, je málo, protože na podzim 2015 bylo ukončeno montování motorů CFC a byly nahrazeny novými jednotkami CXE zcela odlišné konstrukce.
Porucha začíná korozí v chladiči EGR.
Hliník žeber chladiče oxiduje a rozpadá se a jeho úlomky se prostřednictvím systému recirkulace výfukových plynů dostávají do válců, kde začnou působit spoušť.
Tyto hliníkové částice působí jako smirkový papír a poškozují vložky válců, písty a kroužky.
Jakmile se dostanou do oleje, jsou s ním přenášeny do všech mazaných součástí motoru, což způsobuje jejich postupné zadírání. Přesně tak, jako kdybychom do motorového oleje nasypali písek.
Prvním příznakem poruchy je nadměrná spotřeba oleje (dokonce 1-1,5 l/1000 km).
Dalším příznakem zadřeného motoru je pokles tlaku oleje. Kontrolka indikující nedostatek mazání, která svítí při nízkých otáčkách, je známkou toho, že motor je velmi blízko úplnému zadření.
Nižší tlak oleje a hliníkové částice, které se do něj přimíchají, způsobují zadření turbodmychadla.
V důsledku spalování velkého množství oleje dochází ke znečištění filtru pevných částic a katalyzátoru.
Podle příručky Volkswagenu by měl být motor vyměněn, ať už se u něj projevily první příznaky, nebo se již zcela zadřel, a příležitostně by měl být vyměněn filtr pevných částic a katalyzátor, sondy, snímače a jednotka turbodmychadla.
Náklady na tuto opravu v autorizovaném servisu Vw přesahují 400 000 korun.
vyrobené před březnem 2015, pak je vaše vozidlo zcela jistě (pokud jej někdo nevyměnil dříve) vybaveno chladičem EGR s výše popsanou závadou.
Pokud si chcete být jisti, přečtěte si číslo dílu ze samolepky na horní straně chladiče.
Pokud má váš chladič některé z výše uvedených čísel, a ještě nemáte příznaky svědčící o zadíraní motoru, vyměňte jej co nejdříve. Ještě můžete zabránit poškození motoru.
V našem servisu jsou tyto nové originální chladiče EGR vždy k dispozici skladem.
Výměna tohoto dílu bude provedena na počkání (trvá přibližně 4 hodiny) po předchozí domluvě.
Pokud motor již vykazuje známky poškození (spaluje více než 0,3 litru oleje na tisíc km), výměna EGR již není dostačující. Motor bude muset být podroben generální opravě nebo dokonce vyměněn.
V důsledku výše popsaného problému se motory CFCA staly v posledních letech jedněmi z nejčastěji repasovaných jednotek Vw. Každý týden jich opravujeme několik.
Při generální opravě motoru je samozřejmě nutné jej z vozu vymontovat.
V další fázi je třeba ověřit stav příslušenství motoru, jehož účinnost má přímý vliv na provoz jednotky. Součásti, jako jsou turbodmychadla (v tomto motoru jsou dvě), se v případě zadření (což se bohužel stává velmi často) musí vyměnit nebo opravit společně s motorem.
Na speciálních testovacích stolech kontrolujeme také stav vstřikovačů a palivových čerpadel
Poté motor rozebereme, omyjeme všechny díly a posoudíme jejich stav roztříděním na: ty, které lze znovu použít, ty, které lze obnovit, a ty, které je třeba vyměnit.
Pomůžeme vám rozhodnout, zda se vyplatí motor opravit, nebo zda je lepší vyměnit ho za nový
Jakmile se rozhodnete pro renovaci motoru, pustíme se do práce.
U všech motorů CFC je opotřebení válců v bloku motoru tak silné, že je nutné přinejmenším vystružení válců pro písty větší velikosti a často se musí vložit nové vložky válců.
U každého motoru tohoto typu dochází k tak velkému opotřebení hřídele, že je nutné jej brousit a používat předimenzovaná pouzdra. Někdy je nutné provést dodatečné centrování lože hřídele.
V každém bloku motoru samozřejmě plánujeme styčnou plochu s těsněním hlavy.
V hlavách těchto motorů samozřejmě po provedení zkoušky těsnosti (pokud je prasklá, musí se vyměnit) vyfrézujeme sedla ventilů a styčnou plochu s těsněním hlavy a vyměníme vodítka ventilů a těsnění. Někdy je také nutné seřídit ložiska vačkového hřídele.
Pokud jde o díly, vždy je třeba vyměnit tyto: písty s kroužky a pánvičky (používáme pouze Kolbenschmidt) olejové čerpadlo, těsnění hlavy, simeringy, šrouby hlavy, hřídele a ojniční šrouby.
Místo špatně fungujícího vyvažovacího modulu a špatného olejového čerpadla, které často způsobuje problémy, používáme v každém CFC osvědčené, bezproblémové čerpadlo z motorů CAA (Vw T5 140 KM)
Náklady na takovou generální opravu (pokud hlava není prasklá a hřídele nejsou zadřené) činí 94 000 korun.
K tomu je ovšem třeba dodat: nový EGR, kompletní rozvody, regenerace turba a DPF, demontáž a montáž motoru, zpětná montáž příslušenství, oleje, kapaliny, těsnění, šrouby atd.
Stav vstřikovačů paliva do značné míry určuje, jak bude motor běžet.
Účinnost vstřikovačů má také vliv na životnost motoru.
Nefunkční, které špatně dávkují nebo vstřikují nepravidelně, mohou ve velmi krátké době vést k vážnému poškození motoru.
Autorizované servisy Volkswagen nedisponují specializovanými zkušebnami pro testování vstřikovačů. Proto, aby nedošlo k poškození nového motoru vložením vadného vstřikovače, jsou motory CFCA prodávány s novými vstřikovači.
My vstřikovače otestujeme na profesionální zkušební stolici, a pokud se ukáže, že jsou funkční, nebudete muset kupovat nové. Tím se náklady na celou operaci sníží o několik tisíc korun.
Proto je posouzení stavu vstřikovačů velmi důležité při rozhodování o generální opravě nebo výměně motoru. Pokud se ukáže, že vaše vstřikovače jsou vadné, nemusí být již ekonomické provádět generální opravu motoru, protože po doplnění vstřikovačů se částka za celou generální opravu bude blížit ceně nového motoru, který se dodává včetně nových vstřikovačů, nebo ji dokonce převýší.
Pokud jsou vstřikovače funkční, tj. projdou testem, přístroj pro ně vygeneruje nové kódy a lze je namontovat zpět do opraveného motoru.
V našem servisu máme profesionálně vybavenou dílnu pro regeneraci součástí palivového systému commonrail. Testujeme a repasujeme vstřikovače a palivová čerpadla.
Jak jsem již uvedl v souvislosti s výše popsanou závadou, v posledních letech bylo do naší dílny dodáno v průměru dvacet pět vozů Volkswagen T5 s vadnými motory BiTDI: CFC nebo CFCA měsíčně.
V poslední době se zvyšuje podíl motorů, které se nevyplatí nebo je nelze opravit. V současné době se zákazníci v průměru ve čtyřech z deseti případů rozhodnou vyměnit motor za nový.
Protože se tyto motory vyrábějí na zakázku do autorizovaných servisů Volkswagen a může se stát, že kvůli nedostatku skladových zásob budete muset na dodání čekat několik týdnů, my je máme na místě.
Motory CFCA máme nepřetržitě v prodeji (vždy alespoň několik kusů na místě).
Jedná se o zcela nový (nikoli repasovaný) originální výrobek Volkswagen číslo dílu 03L100092AX. Jednotka se prodává se vstřikovači a modulem EGR (bez závad).
W servise Volkswagenu za něj zaplatíte 168 288.
Podle příručky Volkswagen je při výměně motoru nutné vyměnit: soustavu turbodmychadel, filtr pevných částic a katalyzátor (u některých T5 je DPF a katalizátor jeden díl), samozřejmě celé rozvodové ústrojí (válečkový řemen a kapalinové čerpadlo), lambda sondu, snímač diferenčního tlaku, všechny snímače teploty výfukových plynů a mnoho těsnění, šroubů, matic, podložek a kolíků.
Toto je příklad zákazníka, jemuž Vw ocenilo výměnu na 433 388 Kč. a u nás zaplatil 225 512 Kč .
Podle našich znalostí a zkušeností (instalovali jsme již více než 500 takových nových motorů CFC) se domníváme, že turbodmychadlo, filtr pevných částic a katalyzátor lze místo výměny regenerovat (úspora od 123 035 Kč do 168 153 Kč ). Některá těsnění, šrouby a matice lze koupit i 10x levněji než v ASO (ve stejné kvalitě), některé snímače podle našeho názoru není třeba měnit (pokud jsou v pořádku), navíc je u nás práce levnější než v autorizovaných servisech.
NEPŘEPLÁCEJTE, ALE ANI NERISKUJTE
Výrobce poskytuje na motor dvouletou záruku. Podmínka - montáž podle návodu.
Pokud si koupíte motor od Vw a nenainstalujete jej podle návodu, ztrácíte záruku.
Důvodem je to, že turbodmychadla jsou mazána stejným olejem jako motor, který obsahuje hliníkové částice z vadného chladiče. Turbíny jsou obzvláště zranitelné součásti vzhledem k velmi vysokým otáčkám, při kterých musí jejich rotory pracovat.
Podle příručky Vw by se mělo celé dvojité turbodmychadlo vyměnit společně s motorem.
Cena takového prvku je 73 935 Korun.
V našem servisu nabízíme regeneraci obou turbodmychadel za 14 470 Kč.
Při regeneraci vyměňujeme obě kompletní jádra s rotory, přičemž používáme vysoce kvalitní prvky od anglické firmy Melet, a ponecháváme staré rozdělovače a pláště, tj. části, které nejsou opotřebované.
Celý proces opravy turbíny provádíme v profesionální opravárenské dílně, která je součástí našich služeb, s použitím profesionálního nářadí a vybavení.
Turbodmychadlo po naší regeneraci nebude v žádném případě horší než nové.
Výběrem regenerace ušetříte 59 465 Kč.
Filtr pevných částic a katalyzátor jsou další součásti, které by se podle příručky Volkswagen měly vyměnit společně s vadným motorem. I tyto díly se staly obětí následků vadného EGR
Jak je to možné ? Proč je tomu tak ?
Jak víte, příznakem zadření motoru je nadměrné spalování oleje. Motorový olej hořící na stěnách válců produkuje až tisíckrát více sazí a pevných částic než nafta, kterou vstřikovače správně rozstřikují. Filtr pevných částic a katalyzátor čistí výfukové plyny tím, že zachycují saze a pevné částice (to je jejich úkol). Protože je však těchto znečišťujících látek mnohonásobně více než obvykle, dochází k ucpání filtru pevných částic a katalyzátoru.
Volkswagen doporučuje výměnu filtru pevných částic a katalyzátoru. Cena verze s předním pohonem, kde se jedná o jediný společný prvek, je 52 935 Kč u verze 4Motion stojí DPF 48 876 Kč a katalyzátor 50 406 Kč.
Služba se provádí pomocí profesionálního stroje od švýcarské společnosti FFSolution.
Rozhodnete-li se pro regeneraci, ušetříte 50 035 Kč nebo dokonce 94 182 Kč za verzi 4Motion.
Máte nějaké otázky ?
Pomůžeme vám s rozhodnutím.
Pracovní doba 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów, Polsko