Příčinou zadření motoru VW T5 2.0 BiTDI je vadný chladič EGR. Tato vadná součástka byla montována do všech vozidel Volkswagen T5, Transporter, Caravelle, Multivan a California s motory 2.0 TDI 180 kW s kódy CFC a CFCA.
Problém se týká 140 000 majitelů vozů VW T5 s těmito motory, vyrobených v letech 2008 až 2015 (podle údajů z německého Auto Bildu).
Bohužel vozů, do kterých byl z výroby namontován, je málo, protože na podzim 2015 byla výroba motorů CFC ukončena a byly nahrazeny novými jednotkami CXE se zcela odlišnou konstrukcí.
Porucha začíná korozí v chladiči EGR.
Hliník, z něhož jsou vyrobena žebra chladiče, oxiduje a drolí se. Jeho úlomky prostřednictvím systému recirkulace výfukových plynů padají do válců a způsobují vážné poškození.
Tyto drobné částečky hliníku působí jako brusný papír, poškozují válce, písty a kroužky.
Pak se dostanou do oleje, kde působí na všechny namazané součásti motoru, čímž snižují jeho kompresi. Výsledek je stejný, jako bychom do motorového oleje přidávali písek.
Prvním příznakem poruchy je nadměrná spotřeba oleje: až 1-1,5 l na 1000 km.
Dalším příznakem zadření motoru je pokles tlaku oleje. Kontrolka signalizující nedostatek mazání se rozsvěcuje při nízkých otáčkách, což znamená, že jsme již velmi blízko k úplnému zadření motoru.
Nižší tlak oleje a částice hliníku způsobují poškození turbodmychadla.
Velké množství spalovaného oleje vede ke znečištění filtru pevných částic a katalyzátoru.
Podle pokynů koncernu Volkswagen je nutné motor vyměnit bez ohledu na to, zda se projevují první příznaky nebo je již zcela zadřený. To zahrnuje výměnu DPF a katalyzátoru, sond, snímačů a jednotky turbodmychadla.
Náklady na tuto opravu v autorizovaném servisu VW přesahují 400 000 Kč.
V našem servisu jsou tyto nové originální chladiče EGR vždy skladem.
Výměnu tohoto dílu provedeme na počkání (cca 4 hodiny) po předchozí domluvě.
Pokud váš motor již vykazuje známky poškození (spaluje více než 0,3 litru oleje na tisíc kilometrů), výměna EGR již není dostačující. Bude nutná oprava nebo dokonce výměna celého motoru.
V důsledku výše popsaných problémů se motory CFCA staly v posledních letech jedněmi z nejčastěji opravovaných motorů VW. Každý týden jich v našem servisu opravíme hned několik.
Aby bylo možné provést opravu motoru, je samozřejmě nutné jej z vozu vymontovat.
Další fází je ověření stavu příslušenství motoru, jehož účinnost má přímý vliv na provoz jednotky. Jednotlivé součásti, jako jsou turbodmychadla (v tomto motoru jsou dvě), pokud jsou zadřená (což se bohužel stává velmi často), je třeba je vyměnit nebo opravit společně s motorem.
Stav vstřikovačů a palivového čerpadla kontrolujeme také na speciálních testovacích stolech.
Dále motor rozebereme, omyjeme všechny součásti a posoudíme jejich stav, přičemž je roztřídíme na: ty, které lze znovu použít, ty, které lze opravit, a ty, které je nutné vyměnit.
Pomůžeme vám rozhodnout, zda se vyplatí motor opravit, nebo zda je lepší jej vyměnit za nový. Jakmile se rozhodnete pro opravu motoru, pustíme se do práce.
U všech motorů CFC je opotřebení válců v bloku motoru tak velké, že je nutné přinejmenším zvětšit písty a často i vložit nové vložky válců. U každého motoru tohoto typu je opotřebení hřídele tak velké, že vyžaduje broušení a použití předimenzovaných pouzder. V některých případech je také nutné provést dodatečné seřízení lůžka hřídele.
U každého bloku motoru upravujeme styčnou plochu pro těsnění hlavy. V hlavách těchto motorů po absolvování zkoušky těsnosti (pokud je prasklá, je nutné ji vyměnit) vyfrézujeme sedla ventilů a vyměníme vodítka ventilů a těsnění. Někdy je také nutné seřídit ložiska vačkového hřídele.
Co se týče jednotlivých dílů, vždy je nutné vyměnit: písty s kroužky a ložiska (používáme výhradně Kolbenschmidt), olejovou pumpu, těsnění hlavy, těsnění, šrouby hlavy, hřídel a ojniční šrouby.
U každého motoru CFC místo špatně fungujícího modulu rovnováhy hřídele a olejového čerpadla, s nimiž jsou často problémy, používáme bezporuchové čerpadlo z motorů CAA (VW 140 kW).
Náklady na takovou opravu (pokud není prasklá hlava a nejsou zadřené hřídele) činí 94 000 Kč. K této částce je ovšem třeba připočítat: nový EGR, kompletní rozvody, regeneraci turba a DPF, demontáž a montáž motoru, přestavbu příslušenství, oleje, kapaliny, těsnění, šrouby atd.
Stav vstřikovačů paliva má velký vliv na to, jak bude motor pracovat. Jejich účinnost se také promítá do životnosti motoru. Nefunkční vstřikovače, které špatně dávkují nebo nesprávně stříkají, mohou ve velmi krátké době vést k vážnému poškození motoru.
Autorizované servisy Volkswagen nedisponují specializovanými zařízeními pro testování vstřikovačů. Proto se, aby nedošlo k riziku poškození nového motoru způsobeného přenesením neumytého vstřikovače do něj, motory CFCA prodávají s novými vstřikovači.
V našem servisu vstřikovače otestujeme na profesionální zkušební stolici, a pokud se ukáže, že jsou funkční, nebudete muset kupovat nové. Náklady na celou operaci budou nižší o několik tisíc korun. Jeden vstřikovač pro vozidlo T5 s motorem CFC stojí 10 405 Kč. Za celou sadu je to 41 620 Kč. Cena výrobce (Bosch) u autorizovaných servisů VW je 14 523 Kč za kus.
Posouzení stavu vstřikovačů má proto zásadní význam při rozhodování o opravě nebo výměně motoru. Pokud se ukáže, že vaše vstřikovače jsou vadné, oprava motoru již nemusí být výhodná, protože po výměně vstřikovačů se částka za celou opravu bude blížit ceně nového motoru, který se dodává s novými vstřikovači, nebo ji dokonce převýší.
Pokud se ukáže, že vaše vstřikovače jsou funkční - tj. úspěšně projdou testy, přístroj pro ně vygeneruje nové kódy a je možné je namontovat zpět do opraveného motoru.
V našem autoservisu máme profesionálně vybavenou dílnu pro renovaci součástí palivového systému commonrail. Testujeme a renovujeme vstřikovače a palivová čerpadla.
Jak již bylo zmíněno v souvislosti s výše popsanou závadou, v posledních letech se do naší dílny dostává v průměru pětadvacet vozů Volkswagen T5 s vadnými motory BiTDI: CFC nebo CFCA měsíčně.
V poslední době se procento motorů, které se nevyplatí nebo je nelze opravit, zvyšuje. Zákazníci se v průměru ve čtyřech z deseti případů rozhodnou pro výměnu motoru za nový.
Vzhledem k tomu, že tyto motory jsou vyráběny na zakázku v autorizovaných servisech Volkswagen a může se stát, že kvůli nedostatku skladových zásob budete muset čekat na dodání až několik týdnů, máme je pro vás připravené přímo na místě.
Motory CFCA máme neustále skladem (vždy je na místě alespoň několik kusů).
Jedná se o zcela nový (nikoli repasovaný) originální díl Volkswagen číslo 03L100092AX. Díl se prodává se vstřikovači a modulem EGR (bez závad).
V servisu Volkswagenu za něj zaplatíte 168 288 Kč.
Podle manuálu Volkswagen je při výměně motoru nutné vyměnit: jednotku turbodmychadla, filtr pevných částic a katalyzátor (u některých T5 je DPF a katalyzátor jedna součástka), samozřejmě celé rozvodové ústrojí (válečkový řemen a kapalinové čerpadlo), lambda sondu, snímač diferenčního tlaku, všechny snímače teploty výfukových plynů a mnoho těsnění, šroubů, matic, podložek a hmoždinek.
Například zákazník, kterému VW ocenilo výměnu na 433 388 Kč, zaplatil u nás pouze 225 512 Kč.
Podle našich znalostí a zkušeností (instalovali jsme již více než 500 nových motorů CFC) se domníváme, že turbodmychadlo, filtr pevných částic a katalyzátor lze místo výměny renovovat (ušetříte od 123 035 Kč do 168 153 Kč). Některá těsnění, šrouby a matice lze koupit i desetkrát levněji než v ASO a to ve stejné kvalitě. Podle našeho názoru není třeba vyměňovat některé snímače (pokud jsou v pořádku) a navíc je u nás výměna levnější než v autorizovaných servisech.
NEPŘEPLÁCEJTE, ALE ANI NERISKUJTE
Výrobce poskytuje na motor dvouletou záruku. Podmínkou je jeho instalace v souladu s návodem. Pokud zakoupíte motor od společnosti ASO a nenamontujete jej podle návodu, ztrácíte záruku.
Podle příručky VW by se mělo celé dvojité turbodmychadlo vyměnit společně s motorem.
Cena takové služby je 73 935 Kč.
V našem servisu nabízíme opravu obou turbodmychadel za 14 470 Kč.
Při opravě vyměníme obě kompletní jádra s rotory, přičemž použijeme vysoce kvalitní díly od anglické firmy Melett, a ponecháme staré rozdělovací potrubí a skříně, tedy díly, které nejsou opotřebované.
Celý proces opravy turbíny provádíme v profesionální dílně, která je součástí našeho servisu, za použití profesionálních nástrojů a zařízení.
Turbodmychadlo bude po námi provedené opravě jako nové.
Pokud se rozhodnete pro opravu, ušetříte 59 465 Kč.
DPF filtr a katalyzátor jsou další součásti, které by se podle pokynů společnosti Volkswagen měly vyměnit společně s vadným motorem. I ony se staly obětí následků vadného systému EGR.
Jak je to možné? Proč k tomu dochází?
Jak již víte, jedním z projevů zadření motoru je nadměrná spotřeba oleje. Při hoření motorového oleje na stěnách válců vzniká až tisíckrát více sazí a pevných částic než při správném rozstřikování nafty vstřikovači. DPF filtr a katalyzátor čistí výfukové plyny tím, že zachycují saze a pevné částice (to je jejich práce). Protože je však těchto škodlivin mnohonásobně více než obvykle, dochází k ucpání filtru pevných částic a katalyzátoru.
Volkswagen doporučuje jejich výměnu. Cena pro verzi s předním pohonem, kde se jedná o pouze o jeden díl, je 52 935 Kč, zatímco pro verzi 4Motion stojí DPF 48 876 Kč a katalyzátor 50 406 Kč.
Službu provádíme na profesionálním stroji švýcarské společnosti FFSolution.
Opravou se obnovuje účinnost DPF filtru na 98 % a katalyzátorů na 100 %. Rozhodnete-li se pro opravu, ušetříte 50 035 Kč nebo dokonce 94 182 Kč ve verzi 4Motion.
Máte nějaké dotazy?
Pomůžeme vám s rozhodnutím.
Pracovní doba 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów, Polsko